Non so, ragazzi.. Come già detto, questa cosa del radiatore da un lato mi lascia perplesso. Io vorrei prima di tutto capire quale sia la temperatura ottimale di esercizio durante andature allegre prima di pensare all'installazione di un radiatore olio.

Anche andando forte, non ho mai visto salire la temperatura oltre i 110-115°. Questa temperatura potrebbe essere già elevata come potrebbe non esserlo. Voi siete già sicuri che sia indispensabile un radiatore olio? Perché tenete conto che un olio deve anche raggiungere una determinata temperatura, non è che debba restare a temperatura ambiente. Bisogna vedere se la temperatura da raggiungere debba essere più o meno elevata rispetto a quello che vediamo sul termometro.

In pista sono già sicuro che la cosa andrebbe oltre il limite. L'ho visto con l'Elise, che tempo cinque giri arrivava a 150°. Montato un radiatore olio serio, ho risolto il problema. Ma era un caso limite. Tirando per strada, cosa che fai se va bene per un minuto prima di trovarti di nuovo a culo con la macchina davanti, la temperatura andrà anche su ma poi scende per cause di forza maggiore, non rimane costante come durante un trackday.

io credo che sia la prima cosa che monterò insieme ai bracci per il camber posteriore e anteriore. da profano nn mi sentirei di fare un passo tirato tipo bocca trabaria in salita senza avere un radiatore del olio, men che meno andare in pista senza!!


p.s. ma al posteriore è possibile che nn si riesce a regolare nemmeno la convergenza spero di essermi sbagliato !?!:(

Mamma mia, ma dove dovete andare? A fare la 24h di LeMans?
Tu, Osca, comincia ad abituarti all'idea di guidare una macchina che pesa 600kg più dell'Elise, tra l'altro.. Dopodiché farai le modifiche del caso.
Pensieri miei, né.. Liberi di mandarmi a cagare.

hai ragione prima devo levare 600kg di cose superflue :-)))

E aggiungerei: da amanti della guida sportiva, cosa mi dite del differenziale autobloccante?? Io avevo letto che era di serie, ma SE C'E' - perché a me sembra che intervenga poco o niente - è veramente una delusione. La 350 reagiva molto meglio nelle curve strette, questa lascia andare a spasso una ruota fino a consumare metà battistrada prima di far girare anche l'altra..
Avrò capito male? Non è di serie e per errore non l'ho ordinato?

Ma il differenziale non dovrebbe essere auto bloccante, ma a slittamento limitato, quindi credo che dovrebbe sentirsi meno rispetto ad un auto bloccante.

Tornano a bomba sul discorso temperatura olio, bisognerebbe sapere dove è posizionato il sensore della temperatura, infatti se mi misura 130°C nelle punterie (luogo più caldo ) è un conto, se invece ho 130°C in coppa allora è un problema, perchè sulle punterie potrei averne 150°C:eek: e quindi avere problemi.

Qual'è la temperatura ordinaria dell'olio? bella domanda!! In teoria il raffreddamento dell'olio avviene attraverso l'acqua di raffreddamento, infatti i condotti acqua e olio nel monoblocco e nelle teste dovrebbero essere contigui e quindi scambiare calore dal fluido più caldo (olio) a quello più freddo (acqua).Sulla coppa di aria ne passa molto poca, dato che è tutto schermato.

A sto punto direi che la temperatura giusta in condizioni di guida tranquilla è circa 95//100 °C , dato che l'acqua è di regola a 90°C.
Quando si pesta...... l'olio sottrae più calore dalle punterie e dai pistoni, albero motore ecc. ecc. nello stesso momento l'acqua aumenta la sua temperatura ( anche se non è segnalato dall'indicatore;)) e quindi per esserci scambio termico l'olio si porta a 120°C e più e qui torniamo al mio discorso iniziale.

Perciò potremmo dire che se uno guida normalmente con brevi sprazzi di follia sportiva può fare a meno del radiatore, invece in caso di prove in pista ecc. ecc. è caldamente consigliato. Però male non fa in qualsiasi caso....no??
My two cents:rofl2:

Ditemi voi....

Sisi, infatti in caso di pista è necessario ( a meno di non fare un giro di raffreddamento ogni tot ) anche secondo me. E' x strada che mi par superfluo e se proprio lo si vuole dovrebbe avere un termostato in modo da non far scendere troppo la temperatura ( in inverno ad andature tranquille, x esempio )

Bha! Visto che andiamo verso l'inverno direi DECISAMENTE di aspettare...

Magari Nissan, se il problema fosse veramente grave, in primis potrebbe decidere di richiamare le auto, pena una vagonata di riparazioni per la garanzia sui 3anni / 100.000 Km.

In effetti l'unico pericolo (mia supposizione) per una guida "stradale" è di far lavorare l'olio effettivamente sotto la soglia massima, ma comunque ad una media elevata e quindi incrostare maggiormente il motore, usurare maggiormente le bronzine, consumare maggiormente le fasce elastiche ecc. ecc. in poche parole ACCORCIARE LA VITA DEL MOTORE.

Rispondendo alla domanda di qualche post fa':

La mia piccola è una Lev II con cerchi da 19, interni in camoscio, navigatore, rigorosamente nera (dicono antigraffio ma non oso provare!), era la macchina demo esposta nel salone ed è stato amore a prima vista, il primo (e unico) test drive l'ho fatto io....

Omaggio del concessonario i sensori di retromarcia, non indispensabili ma utili.

Pensare che l'ho vista la prima volta nell'acquisto dell'auto che uso per lavorare durante la settimana: UNA PIXO!

.....e dopo una giornata di lavoro su una Pixo, quando appoggi le chiappe sul sedile avvolgente della 370 non immaginate la goduria totale nella guida fin dal momento in cui si preme "START" e si sente il ruggito del motore che inizia a scaldare.... spettacolo....
Lo consiglierei come terapia antistress a tutti i comuni mortali: 1 ora di guida al giorno su una Z !!!

Tutte nere quindi...tranne quella di Osca in arrivo:tup:


La vernice non è antigraffio, te lo assicuro:eek: e manco si autoripara.

Differenziale autobloccante o a slittamento limitato sono la stessa cosa. Sono due modi per chiamare lo stesso accessorio. CMQ è strana la critica che fa Gibo: in tutti i video che ho visto della vettura (incluso quello delle tre troiette che vanno a fare qualche derapata) non mi sembra ci sia del fumo dalle ruote (segno che l'LSD attacca subito e non è pigro nell'intervento). CMQ ci sono differenziali Quaife (Mi pare si scrive così) per tutti i gusti. Magari tu cerchi qualcosa di ancora più driftoso...

Comunque secondo me Gibo, senti di meno l'intervento del differenziale perchè l'auto ha un passo più corto rispetto alla 370Z e quindi il posteriore segue più velocemente l'anteriore rendendo il lavoro del differenziale minore. Almeno credo.
Per il discorso dell'olio, bisogna assolutamente chiedere quale sia il range di temperatura d'esercizio ottimale e cercare un olio totalmente sintetico che si adatti a quel range.
Dopo di che, per essere sicuri anche nell'uso superspinto si può mettere anche un radiatore aggiuntivo. Specie se si rimappa o si fa tirare fuori al motore più cavalli.

Differenziali a slittamento limitato e autobloccante non sono proprio la stessa cosa, uno ha un funzionamento ON-OFF (autobloccante), l'altro invece dovrebbe poter limitare il suo intervento secondo una curva preprogrammata.

AH! MI HA RISPOSTO NISSAN!! (dopo 2 mesi....)

Mail scritta:
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Salve,

ero interessato ad acquistare una 370z, solo che in numerosi forum ho trovato numerosissimi post relativi a problematiche riguardo SURRISCALDAMENTO DELL'OLIO !!!
Indice di un difetto progettuale.

Volevo chiedere se:
- è un problema noto
- se è stato risolto e quindi il mio acquisto sarà ognimodo sicuro
- se deve essere risolto e quando si troverà la soluzione, questo sarà fatto in garanzia.


Ringrazio.
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Risposta:

Gentile Sig. XXXXX,

la ringraziamo per aver contattato il servizio Pronto Nissan. In merito alla sua richiesta di informazioni, le comunichiamo che per qualsiasi tipo di difettosità di produzione viene applicata la garanzia di Buon Funzionamento Nissan. Inoltre, per i problemi tecnici ricorrenti viene interessata la fabbrica che interviene tempestivamente nell'adottare una contromisura tecnica.



Per ulteriori informazioni La invitiamo a contattare il servizio Pronto Nissan al

Numero Verde 800 105 800 operativo dal lunedì al venerdì dalle 8.00 alle 20.00. Facciamo presente che il numero verde è attivo solo per chiamate dall’Italia, per cui, qualora si trovasse all’estero, può contattare la sede Nissan del paese in cui si trova oppure può rivolgersi al centralino di Nissan Italia al numero +39 06 908081.



Distinti saluti,

Nissan Italia
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Telefoniamo ??

Io ho trovato scritto che sono uguali. Però mi fido di quello che dici tu. Però non credo che la 370z abbia problemi di motricità al posteriore. Che esso sia più inchiodato rispetto alla 350z è cosa nota. Però è altrettanto vivace se lo si vuole scatenare.

Lascia stare...perdi tempo e basta. Non ne sapranno nulla e ti diranno le stesse cose della mail (che è standard tra l'altro.)