No, bé, un corso di guida sicura prevede ampissimi margini di sicurezza, proprio perché non si tratta di raggiungere grandi velocità e di portare l'auto al limite, ma di capire come l'auto si comporta in situazioni di emergenza. La manovra più "pericolosa" che può capitare è un testacoda a 30 all'ora su fondo scivoloso, che non è tanto diverso dal fare un giro in giostra.

Un corso di guida sicura dovrebbe essere obbligatorio per legge, l'ho sempre pensato. Danno la patente a chiunque, ma sono troppo pochi quelli che hanno provato cosa significa perdere il controllo dell'auto; ma basterebbe anche soltanto parlare della corretta posizione di guida, del non guidare con le braccia davanti al volante col rischio di trovarsele in bocca per l'esplosione dell'airbag in caso di tamponamento e non parliamo di quelli che si spaventano per il pedale del freno che trema quando si attiva l'ABS e quindi alleggeriscono la pressione, vanificando così l'efficacia del sistema.

Farlo con la propria auto non è quindi un rischio e dicevo che a me sembra la scelta migliore perché si tratta dell'abitacolo nel quale vivi tutti i giorni, dell'auto che usi tutti i giorni; la tua auto ha le sue caratteristiche come l'abitacolo che ti ospita ha spazi e comandi caratteristici che possono essere anche molto diversi da quelli dell'auto della Scuola.

Un corso di guida sportiva è diverso anche in questo senso, credo. Una persona che voglia sviluppare o migliorare la capacità di controllare l'auto ad alta velocità, gestire la forza centrifuga e imparare le traiettorie si suppone non si faccia problemi nel gestire varie auto e varie potenze.

Ottimo Dav.

Questo volano arriva o no?

Dav, in simpatia, hai una capacità si smontarmi la 370z che è incredibile. Mi ci mancava il problema della trazione adesso. Seriamente, da molti video che ho visto, nessuna delle auto sgommava in terza e credevo che le 275 assicurassero una trazione adeguata. Anche in curva.

Scommetto che prima o poi interverrai anche sul differenziale: ma non ci si può fare nulla per farlo lavorare meglio senza necessariamente cambiarlo? Anche perchè cambiare il differenziale è una bella botta.

http://www.youtube.com/watch?v=-HaOmpXU9Qo

Al minuto iniziale quando si mette a fare i cerchi sull'asfalto e al minuto 2.42 quando fa una curva allegramente ad ESP staccato, si vede che il differenziale entra in ritardo: la ruota interna alla curva fuma come se non ci fosse il differenziale...


http://www.nissanusa.com/pdf/microsi...ar_catalog.pdf

Quello della nismo "R-tune" per 350z costa/va poco più di 1000 dollari. Ciò vuol dire che, se è adatto alla 370z come credo che sia, il lavoro costerebbe 1500 euro comprato, spedito e montato.

quando fa i cerchi però non è asfalto ma sampietrino che è scivolosissimo...mi sbaglio?

Sul differenziale mi piacerebbe intervenire, ma proprio per via dei costi non credo lo farò tanto presto. E' un problema in particolare nei tornanti stretti, per il resto si può anche sorvolare.

Non è mia intenzione smontare la Z :p sono uno dei suoi più grandi ammiratori; è che odio il fanatismo tipico dei cultori di questo o quel modello di auto, che parlano della loro prediletta come se si trattasse dell'auto definitiva, in grado di fare cose che in realtà non può fisicamente fare ;)

Insomma, è giusto idolatrare l'auto preferita, ma è altrettanto giusto individuarne eventuali difetti ed eventualmente eliminarli!

Giustissimo. I fanatici scriteriati non piacciono nemmeno a me. CMQ, stavo pensando (ma potrei dire anche una cazzata colossale), che col volano alleggerito, anche il differenziale posteriore potrebbe lavorare meglio: la potenza viene trasferita all'assale posteriore più velocemente (perchè l'auto prende giri più rapidamente) rispetto allo standard. Quindi il differenziale posteriore è più "stimolato" ad intervenire per distribuire la coppia dove c'è grip: quindi forse potrebbe anche "spigrirsi".

Altrimenti non ci si può fare nulla senza necessariamente sostituirlo?
Perchè alla fine è vero che la Z costa 30.000 euro del cayman (quasi 40.000 se presa pronta consegna). Però i pezzi da sostituire per tirare davvero fuori la sua anima fanno aumentare notevolmente le spese.

Bé, ma è tutto relativo...
A ME interessa modificare questi aspetti, quando a qualcun altro non può fregar di meno, per cui può non esistere il problema di metterci altri 5-10k euro di accessori.

Quello che dici sul differenziale non credo possa realizzarsi, il differenziale continuerà ad agire alla sua maniera, che il movimento sia effettuato più velocemente non credo cambi le cose.
Più che altro voglio vedere cosa succede con i nuovi ammortizzatori, con maggiore rigidità può darsi che la maggiore trazione possa portare dei miglioramenti..

In teoria volano, frizione, assetto, differenziale, mappatura motore, sono tutti legati tra di loro, quindi cambiando uno di questi oggetti, andrebbero almeno "ritarati" tutti gli altri!
Soprattutto ora nell'era dell'elettronica, dove basta cambiare tre righe di codice per stravolgere il comportamento di un auto!
Quindi secondo me non vale il discorso di cambiare un pezzo o più pezzi in singolo, ma andrebbero messi tutti quegli oggetti che più armonizzano tra loro per ottenere il comportamento desiderato dall'auto!
E' comunque un discorso teorico, perchè a meno di essere il figlio di John Stillen ( se ce l'ha ) ci vogliono una barca di soldi in prove!!Però internet aiuta!:icon17: io lascio provare voi e sfrutto le vostre impressioni!

Ps: ho finito la mia marmitta artigianale, ma la devo ripensare perchè fa un rumore improponibile per l'uso stradale!

Bé, ma dipende, Gibo...
Per esempio, guarda lo scarico e la centralina: quando sostituisci tutto o parte dello scarico la centralina si autoregola, non sempre c'è bisogno di rimappature (io per esempio non ne ho fatte e l'auto funziona regolarmente con scarico completo).

Sostituire una o più parti significa verificare che le altre non rischino di lavorare male o rompersi. Per questo non bisogna andare oltre un certo limite.
Sul discorso volano ne ho interpellati tanti e hanno solo parlato bene di questa modifica, ovviamente con un limite di alleggerimento sensato..

Il mio era un discorso più legato alle sensazioni di ognuno di noi e di quello che vorrebbe dalla macchina! Probabilmente mi sono spiegato male, non intendevo dire che cambiare per esempio il volano e lo scarico sia sbagliato, anzi!!, ma solo che potrebbe portarti ad avere una macchina che ti soddisfa ancora meno dell'originale!!
Per esempio il differenziale così com'è con i suoi tempi di intervento( che a te non piace ), tu gli metti un assetto ancora più rigido ( anche in compressione ed in estensione ) e potrebbe per esempio portarti a dire che lavora, in certe situazioni, tipo bagnato, ancora peggio di prima!!
Oppure il cambiare il volano e la frizione, ti portano inevitabilmente ad avere una macchina più ruvida nell'erogazione, e ciò potrebbe mettere in crisi l'ESP....sono solo esempi naturalmente! :)
Questo intendevo come "messa a punto"
Spero di essermi "capito":roflpuke2:

Capito e sono d'accordo.
Infatti sono esperimenti, non puoi mai sapere se i miglioramenti che intendi apportare ti diano poi quello che vuoi finché non provi.

Sulla 350 l'assetto rigido comportava ovviamente reazioni meno progressive sul bagnato, specie a gomme finite.. Ma fa parte del gioco.

Su frizione e volano non mi esprimo perché è la prima volta che decido di intervenire su quei pezzi. Quello che spero è che ci siano solo benefici e zero difetti.
Sul differenziale, invece, un pochino di esperienza ce l'ho, so che rispetto alla 350 questa 370 pecca notevolmente da quel punto di vista, ma è un lavoro che, come dicevo prima, può aspettare.

Bridgestone (potenza?)
 

Ora che le temperature sono sui 8-12 gradi e l'asfalto è un pò umido, le gomme tendono a patinare anche in scalata 3a>2a marcia! In accelerazione sempre
peggio! Non vedo l'ora di consumarle un pò e sostituirle!
Il problema è con quali gomme sostituirle.
Sarei orientato, dopo varie ricerche, sulle Toyo.
Le conoscete?

Scusate, dimenticavo la sigla dei TOYO:PROXES T1R

Giuliano... pronto ad essere smentito ma dubito che risolverai questo "problema" cambiando le gomme...
Qualunque auto con quella cavalleria e quella coppia su asfalto viscido presenta certi comportamenti. E poi ripeto: le RE050 di serie sono delle signore gomme.

Se non ti va di sentire le posteriori bloccarsi, impara a fare il punta-tacco o, se non sei capace, attacca l'S-mode, che è lì apposta e non vede l'ora..

Dai, gente, se ci lamentiamo per queste cose allora tanto vale girare con un 4x4 da 100cv, no?

....do ragione a DAV!

Anzi, ad essere sincero mi sto divertendo un casino... (nei limiti, l'ESP non mi fido ancora a staccarlo!)

Ogni tanto prova a staccarlo, senza esagerare con la velocità.
Entra bene in curva e poi prova ad uscirne aprendo il gas man mano sempre prima, così da capire qual è il limite dell'auto.

Non pensare che parta di colpo e sia irrecuperabile, come la 350 ha delle reazioni abbastanza progressive, anche se il passo corto la rende notevolmente più veloce.
Il fatto, poi, che ci sia quel problema di differenziale autobloccante poco efficace la rende ancora più difficile da far partire di culo.

Io non volevo discutere del divertimento, quello è assicurato comunque!
Ma non mi sembra normale che con la mia Q5, gommata Dunlop sport, coi sui 1730 Kg io abbia un grip in curva eccezionale in accelerazione, in appoggio ed in frenata e con la 370, anche senza pestare sull'acceleratore, in pieno appoggio su grandi rotonde, la senta andare via proprio come se le gomme avessero poca aderenza. La stessa rotonda, con una Mercedes SLK, assettata e gommata
Continental la percorro più velocemente ma soprattutto sento molto meglio il limite!
E allora?

mi sembra molto stano il comportamento della tua 370z. la mia non pattina sicuramente in 3a neanche sul bagnato,le mie RE050 sono ottime sul bagnato,te lo posso assicurare prima avevo un audi tt e con le stesse gomme non avevo lo stesso grip,prima della tt avevo la 350z e sul bagnato era molto piu scorbutica e sul asciutto la tenuta di strada non era paragonabile alla 370z,vedi prova su auto di questo mese la 370z è 5 secondi piu veloce della 350z con 313cv, e 20 cv non fanno sicuramente questa differenza,l'autobloccante della 370z è stato tarato in questa maniera perche la macchina essendo piu corta e piu larga nel posteriore sarebbe stata troppo sovrasterzante

Non so che dirti... O hai le gomme gonfiate a 3 atmosfere, oppure non me lo spiego...
A me sembra che la 370 abbia una tenuta notevole, soprattutto se si tiene conto di quanto pesa. E lo dico scendendo da una Cayman e da una Elise..

Io sono appena tornato a casa, e qui da me tra piemonte e lombardia sta piovendo a più non posso, però io riesco a farla sgommare solo se e quando voglio io!!Anzi con l'esp è incollata a terra e disinserendelo per divertirmi un pochino ( divertimento mio e non della mia compagna:tiphat: ) parte in sovrasterzo solo pestando, però come hanno già detto è una macchina con 330 Cv quindi è giusto che sia così!.
Per me le bridgestone sono delle gomme molto performanti, ciò non toglie che andando in marche di nicchia si possa trovare di meglio, ma come primo equipaggiamento, non potevo pretendere di più, anzi!

Anche secondo me ti conviene controllare la pressione oppure rivedere il tuo stile di guida......forse guidando un Q5( che è uguale ad un eurocargo) hai perso la mano sulle belle macchine!!! ( sto scherzando naturalmente, non prenderla male!):p:p

Ciao a tutti! Conoscevo il forum the 370Z.com ma ho scoperto quasi per caso questo bellissimo 3D. Eccellente l'opportunità data dal forum di poter parlare in italiano, thanks.

Mi presento qui prima di farlo sul forum generale - I'm scared...because my english is terrible, I think - mi chiamo Lorenzo, abito vicino a Firenze anche se ora vi scrivo dalla Polonia [I write from Poland now].

Purtroppo non possiedo una 370Z, ma la trovo molto interessante: è una macchina con molto carattere, a partire dall'estetica fino alle prestazioni. Davvero una bella coupé, che in Italia è anche una scelta per niente banale, e per questo mi piace ancora di più. Il restyling secondo me è indovinato, l'ha resa più aggressiva e dinamica rispetto alla 350, correggendo questa proprio negli aspetti che iniziavano ad essere datati. Fra l'altro, mi pare che Nissan-Infiniti stia azzeccando una macchina dopo l'altra con quel motore: la Z ma anche le varie G37,Ex,Fx; credo che siano quanto di più interessante c'è sul mercato in questo momento, nei rispettivi segmenti.

Finalmente un 3D "serio" su questa macchina, con esperienze reali e interessanti...è difficile trovare qualcosa di decente in italiano!

Per ora sono stato solo a vederne una in un salone: nera, Lev2 con interni in camoscio color tabacco.
Vi dico cose che tutti sapete: la prima cosa che mi ha fatto cadere la mascella sono stati i cerchi Rays forgiati, una vera bellezza! Le carreggiate e i passaruota allargati l'hanno davvero incattivita, il taglio della terza luce è spettacolare, riprende le prime Datsun Z, ma allo stesso tempo la sua taglia minuscola gli dona un'aria quasi fumettistica: è un accorgimento visuale, una specie di punto focale dove l'occhio si ferma, che contrasta con le grandi ruote e dà importanza, per contrapposizione, al resto della carrozzeria e alle grandi "spalle" dei passaruota posteriori. Funzionalmente, non serve a niente, ma esteticamente è fondamentale. Certi dettagli sono raffinati, come le doppie gobbe o il taglio spigoloso del padiglione. E' una macchina "tanta", il lungo e alto cofano, le forme decise, talvolta massicce, secondo me le donano una personalità unica. Gran pezzo di design giapponese, non giocato sulla purezza formale e sulla finezza, ma sull'esuberanza e la possenza: ha in sé un che di caratteriale e forse "barocco" che la rende molto contemporanea. E' una macchina un po' manga, non c'è niente da fare. Secondo me non è neanche per tutti, va un po' "saputa portare".
Gli interni in camoscio sono davvero belli, odore compreso; l'unico dubbio riguardo a quelli chiari (splendidi) è sul fatto che possano essere davvero sporchevoli...e come pulirli poi? Con la "para" come le scarpe e i giubbotti? (scusatemi la domanda terra terra...so come si interviene sulla pelle dei sedili...ma non so niente sul camoscio!)

In genere sono attratto dalle linee più pure e fini, e dalle meccaniche che girano alto: per esempio, sono innamorato da sempre della S2000; la 370Z è quasi all'opposto come filosofia, sia estetica che tecnica: due strade diverse e interessanti per costruire una macchina molto divertente.
Come non innamorarsene lo stesso?

Proprio per questa "esuberanza" che ha, la 370Z delle mie fantasie è, in questo momento, gialla: se deve avere carattere, che lo abbia fino in fondo. Anche per far "uscire" meglio la linea decisa delle vetrature, e dare più importanza ai volumi pieni della carrozzeria. Ma quasi tutti i colori sono belli, è dura per esempio giocarsela con l'aggressività e l'eleganza del nero.

Complimenti a Dav per lo scarico e il video! quando ho iniziato a "documentarmi" su questa macchina mi sono spulciato ben bene tutti i video su youtube...e lo Stillen mi sembrava tra quelli con il suono e l'estetica più belli :) anche se pure il Nismo mi pare interessante, con i terminali che mi sembrano ancora più grandi (ma magari mi sbaglio), e tagliati leggermente a fetta di salame, ma credo sound meno coinvolgente. Ok, uno scarico dovrebbe essere prima di tutto leggero e performante, ma alla fine orecchio e occhio sono fattori indispensabili :)

Una nota sulle gomme...ma le yoko Advan Sport no? esistono nelle misure della 370 e dovrebbero essere tra le più performanti tra le stradali. Invece mi sembra che al momento non ci siano gomme semislick o extreme performance tipo A048, R888 o Neova nelle misure omologate da 19'...mi sbaglio?

Spero di non avervi annoiato con tutte le mie elucubrazioni (vista l'ora vengono bene) soprattutto sul design: magari vi sarete messi a ridere (meglio :) )
Ciao!!!

Benvenuto, Zorro, condivido in pieno le tue sensazioni! Io, quando ho visto per la prima volta la Z come quella da te descritta, ne sono rimasto subito innamorato! Ho subito prenotato una prova su strada ed iniziato le trattative e.. dai 48.000 € me la sono portata a casa per 43.500 chiavi in mano!
In pratica la metà di una 911 (ormai a fine carriera). In più ti dirò che coi 43.500
spesi mi sarei potuto comperare una 997 del 2004 con 100.000 Km! Roba x fessi!
La sorpresa poi ce l'hai quando vedi che le 911 non le guarda più nessuno, mentre la Z piace ed incuriosisce tutti! Poi con il sound Stillen fai girare la testa
anche agli amanti delle auto elettriche!

Mi informerò sulle Advan Sport (grazie per la segnalazione)

Ciao

Complimenti per i 43.500 spuntati!

Io ho preso la LEV II nera, cerchi da 19'', interni tabacco, navigatore, insomma i soliti 48500 di listino dove:

mi hanno tolto 5.500 di valutazione del mio usato (Hyundai coupè 2.7 FX 2004 con 84000 km)
mi hanno regalato i sensori di retro
fatto passare a Km 0 l'auto e pagato 1/2 bollo

per un totale di 39500

Tieni presente che il mio usato era più che DOC ....

Potevo insistere, ma la frenesia del giocattolo nuovo mi stava logorando!!

Per Giuliano.
Io ho avuto sull'audi sia le toyo t1r che le RE050 per me erano molto simili per non dire identiche. Le toyo tendevano a stridere di più al limite mentre le RE050 dopo la metà erano diventato mooolto rumorore.
Con le RE050 sentivo di più il limite rispetto alle toyo.
La macchina su cui le ho provate era una a4 2000 tdi quattro.

Ecco, si, se le RE050 hanno un difetto è proprio che sono rumorose.
Però uno dei grossi pregi è la spalla durissima. Non c'è spalla come quella delle Bridgestone e la spalla è fondamentale per una guida precisa.

Ecco perche sentivo molto di più il limite giusto?

No secondo me è che con una spalla rigida hai un comportamento meno progressivo, nel senso che se la gomma asseconda per un po' ti "accorgi" di essere al limite anche dal rumore, con una spalla rigidissima, tiene fino ad un certo punto e poi molla di colpo!;)

Mah, il concetto dovrebbe essere un altro.

Prendi due gomme a parità di battistrada e mescola, ma un treno ha spalla morbida: la tenuta di strada dovrebbe essere grosso modo la stessa, ma la grossa differenza ce l'hai nella precisione.
Esagerando volutamente, è quell'effetto budinoso dei grossi pneumatici da fuoristrada: se scuoti un fuoristrada su gomme con spalla da /70 lo vedi "galleggiare" per qualche secondo..

2 domande..
1) ma la versione col cambio automatico soffre dello stesso problema del volano?
2) la cambiata con le leve al volante come funziona? se io arrivo in fuorigiri lui mi cambia da solo o resta li a limitatore fino a che non decido io?

1) il volano sarà sicuramente lo stesso, ma guidare con l'automatico non ha niente a che fare con la guida col manuale, quindi non credo ne avvertirai la pesantezza (come del resto ti perdi tante altre cose..)

2) un cambio con leve al volante sostituisce il movimento del braccio sulla leva posta sul tunnel del cambio, ma non è un automatico che decide di cambiare marcia se arrivi a limitatore, a meno che tu non decida di regolarlo su semi-automatico (ma non so la Z che impostazioni abbia, le cose cambiano da auto ad auto)

Credo che abbia le due modalità semi-auto e full-auto, almeno credo!
Quindi se fosse.....in semi auto rimani al limitatore finchè vuoi.....o puoi.:rofl2:

Perfetto, ho cercato un po in giro ma non ho trovato nulla.
DAV Cosa intendi per perdi altre tante altre cose?

Il piacere di usare il cambio?;) Provare a fare una scalata come si deve o salire di marcia nel modo più veloce possibile e al momento giusto?:tup:

a ok quello si credevo altro

GT Academy 2010 al via: darà la possibilità di provare in anteprima Gran Turismo 5?

A me l'alettone fatto così piace un sacco!! Dai videogiochi alla realtà??:tup:

Sei troppo un tabbozzo!!!
Dai, è esagerato! :D

Cmq le han montato le A048 al contrario.. :D

:rofl2::rofl2::rofl2::rofl2:

A quest'ora del venerdì sragiono!! Però i cerchi neri......mi piacciono troppo

Ah bé, li vedrai anche dal vivo, dato che sono esattamente quelli che monterò a breve :tup:
Anzi, i miei TE37 sono a mio parere anche più belli perché con quella leggera concavità che questi non hanno.

Allora allora.....

Leggevo sul forum nissangt che c' la possibilità di girare in pista a Franciacorta questo weeek end e quelli del 12//13 e del 19//20, io questo devo lavorare in fiera a rho e il prossimo pure, però.....
Stavo pensando seriamente di andare a farci un giro il 20 Dicembre, i prezzi mi sembra siano 40€ per un turno in pista di 25 minuti!!
Qualcuno sarebbe interessato??
Molti di quelli che scrivono qui sono del Nord Italia, perciò le distanze non dovrebbero essere proibitive, dite la vostra!:tup: