Adesso non mi ricordo quando e su che numero, ma ne avevano parlato non proprio benissimo già un'altra volta.
Forse paragonandola al cayman s....:shakes head:

Bé, io l'ho detto fin dall'inizio che rispetto al Cayman parliamo di un'altra macchina...
Solo che se parli con i fanatici della Z ti saltando alla giugulare perché parli male della loro bambina..

Andiamo con ordine.

La 370 E' una buona auto. Certo che se la paragoniamo a una Cayman non può che risultare più goffa, meno precisa, con un motore meno esaltante e meno assetato di alti regimi; in altre parole: meno sportiva!

Con questo non sto dicendo che sia una cattiva auto, non IO che ho venduto una Cayman S per una 370, non credete? ;)
Sto dicendo che è meno sportiva, che è più una granturismo con velleità sportive. Per renderla altrettanto efficace e pistaiola ci vorrebbero 200kg in meno, uno sterzo più comunicativo, un motore più pronto a salire e a scendere di giri, un cambio più veloce. Una S2000, con le sue movenze da kart, dal basso dei suoi 240cv e del suo 2000, le dà del filo da torcere esattamente come faceva con la 350.

Io non me la prenderei troppo, dato che EVO, come tutte le cose venerate dagli appassionati, ogni tanto caga fuori dal vaso. Lo stesso vale per Jeremy Clarkson e per tutti i vari fenomeni che raggiunto il top della celebrità perdono obiettività.

post doppio, sorry

Verissimo!!:rofl2::rofl2::rofl2:

Grazie! :tiphat:

ciao

Qualunque tipo di auto si prenda in considerazione la razionalità perde di valore...

Qualcuno provi a chiedere ad un possessore di una Fiat 500 del '73 quale sia la migliore auto mai venduta al mondo!

E visto che le riviste sono scritte da uomini come noi l'obbiettività perde valore: le riviste hanno solo uno scopo = vendere! E per fare questo devono scrivere; non importa se bene o male, devono scrivere!!

Ora qualcuno mi spieghi che ci azzecca la prova di Auto tra Audi TT, 370Z, Cayman S !!!

Audi TT: Trazione integrale 2500 Turbo 70Keuri
370z: Trazione posteriore 3700 Aspirato 50Keuri
Cayman S: Trazione posteriore 3400 Aspirato 80Keuri

Vogliamo essere obiettivi: Mettiamo 30Keuri (80k-50k) di elaborazione sulla 370z e poi facciamola correre di fianco al Cayman!

Il problema è che non esiste qui in Italia una macchina che costa 45.000€ e che abbia le prestazioni della 370z, quindi tutte le riviste sono costrette a fare questi paragoni dove la Nissan esce comunque vincitrice proprio perchè costa 20 o 30 mila euro in meno delle sue concorrenti!
Adesso non ho sottomano il giornale, ma mi pare di ricordare che la differenza sul tempo al giro tra nissan e porsche fosse di 1 sec 1 sec e mezzo...... Sto secondo vale 30.000€?
Secondo me no!

Ps: comunque era il TT rs, perchè le versioni normali con la z te le mangi usando tre marce!!:rofl2::rofl2:

Bé, no, momento.. In comune hanno il fatto di essere coupé di medio livello. Poi ognuno deve scegliere cosa portarsi a casa, se la giapponese economicamente interessante o la sportiva tedesca classica (o quasi) o il 4x4 turbizzato crucco.

Elaborare la Z non avrebbe senso, perché allora son capaci tutti: prendi in esame due auto e una delle due la elabori per arrivare al livello dell'altra?
Che poi la Z, sulla carta, dovrebbe andare di più: 3700 contro 3400, 330cv contro 320. La penalizzano il peso e il discorso che facevo nel precedente post.

Totale: a me delle prove frega relativamente. Io so che la Cayman prob va di più ma la Z ha un carattere inconfondibile e quando ami qualcosa non c'è Porsche o Ferrari che tenga (magari Lamborghini, ecco :tup:)

Ok, allora vada per la Lamborghini..... :tup::tup::tup::tup::iagree:

Io non ci sono rimasto male (parolone) per la Z di cui conosco il valore. Bensì per le parole del giornale stesso che ha sempre lodato questa macchina ed il suo motore, la sua superiore precisione e determinazione rispetto alla Cayman e adesso invece rinnega tutto.

CMQ, per chi fosse interessato, a questo indirizzo ci sono tutte le prove di Evo UK sulla 370Z inclusa il vademecum della prova a lungo termine.

Car Search Results

Io comunque sto valutando l'idea di scrivergli per mandarli a cagare riportando i loro stesso articoli.

La prova di auto ve l'avevo postata. Lì trovate un sacco di info interessanti. A cominciare dal peso che separa Cayman e 370z che non è così grande come quello che dichiarano le case.

E poi io aspetto che DAV monti volano e frizione: sono sicuro che questa modifica, e magari più in la un LSD più serio, tirino fuori la vera anima dell'auto.

P.S. DAV sbrigati con questi cerchi! Vogliamo le foto :-D

Dav, qui un redattore di EVO si lamenta del ritardo dell'LSD di cui tu parlavi

Nissan 370Z | Long term car review | evo

richieste
 

Chiedo una cortesia: sapere le reali differenze che la vettura evidenzia con il volano JWT; inoltre, sapere se risulta che qualcuno del forum sia di Torino e magari conosca un preparatore della città a cui rivolgersi con fiducia per montare componenti after market sulla 370Z, che io non ho per adesso mai visto sulle strade e probabilmente risulta poco conosciuta anche ai meccanici. Grazie per un suggerimento e cordiali saluti!

Il volano è un accumulatore di energia cinetica, un serbatoio di energia meccanica se vogliamo: accumula energia girando assieme all'albero motore sia quando si da gas sia quando non lo si da continuando per inerzia a girare anche a gas chiuso (restituendo così l'energia accumulata al motore stesso con una funzione regolarizzante). Ha la funzione di regolarizzare l'erogazione del motore e la sua "guidabilità". Per capirsi, la velocità con cui un motore prende e perde giri può essere facilmente mosificata intervenendo sul volano (è il più economico degli interventi eseguibili).

In termini pratici mettere il volano JWT con frizione dedicata significa avere un motore con meno inerzia in partenza, più affamato di giri e più veloce nel perderli (quindi con più freno motore). Ci sono anche leggeri vantaggi sui consumi in quanto il motore deve far girare un disco (il volano) di peso inferiore. Di contro il motore potrebbe presentare qualche piccola vibrazione in più, specie sulla leva del cambio. Ma nulla di insopportabile. E guadagni anche una manciata di CV e NM in più per via della massa ridotta.

Ti posto due video di 350Z una senza e una con volano JWT:
senza
YouTube - 2007 350z pre-flywheel
con
YouTube - 2007 350z 0-80 with JWT flywheel

Io comunque farei fare il lavoro a chi già ha esperienza di 350Z o dei motori VQ.

Guarda, la macchina è sotto i ferri da qualche giorno. Il mio meccanico (ex conce Porsche) me la fa quando ha tempo, di solito la sera o nel week-end. Teoricamente parlando dovrebbe finirmela per quando torno dalle ferie, l'11 c.m.

I cerchi sono su, ma ho il problema degli anelli di centraggio che non sono ancora arrivati dagli USA.
Sono su anche gli ammo, però ci vuole un attimo per collegare tutti i cablaggi della centralina EDFC.
Non so se metterò subito frizione e volano, dipende dal tempo che ha da dedicarci, dato che c'è da tirar giù il cambio..

Insomma, la cosa sta prendendo più tempo del previsto, però sono fiducioso :rolleyes:

Sono fiducioso anch'io per queste modifiche. Fra assetto, cerchi, e volano e scarico alla fine della fiera avrai una piccola porsche killer.

Ma per collegare i ca laggi degli ammortizzatori hai dovuto sventrare la macchina? Inoltre il pannellino dove lo metti e come lo fissi? Io lo metterei nel cassettino portaoggetti in modo da renderlo invisibile.